Cette instruction vous explique comment effectuer un test de vitesse de déplacement pour la pelle Doosan DX300LC.

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Tests de vitesse de déplacement et d'équilibre du moteur de déplacement (écart de direction) Test
de vitesse
Préparez la pelle hydraulique pour les tests de vitesse de déplacement en étendant tous les vérins hydrauliques - flèche, bras et godet - en position complètement déployée La partie la plus basse de la timonerie du godet doit mesurer entre 0,3 et 0,5 m (1' -2') du sol. Marquez une distance d'essai de 20 m (65' 7-1/2"), avec une zone d'accélération de 3 à 5 m (10' -15') et une zone de démarrage de 3 à 5 m (10' - 15'), ou plus longue). Déplacez la pelle d'avant en arrière pour vous assurer que la direction est centrée et que les châssis latéraux sont parallèles au parcours d'essai. Actionnez les deux leviers de déplacement en position complètement engagée et mesurez le temps qu'il faut pour traverser 20 m ( 65' 7-1/2"). Comparez les résultats mesurés avec la norme pour les nouvelles machines :






Faites pivoter le plateau tournant de 180°. Les deux tests doivent être répétés trois fois. Faire la moyenne de tous les résultats pour obtenir une valeur finale. Déviation de déplacement Pour vérifier la déviation de la direction (équilibre du moteur de déplacement), utilisez un long ruban ou une corde, ou le bord d'une bordure de route droite non déviée ou un autre marqueur pour vérifier l'uniformité du moteur de déplacement d'un côté à l'autre. La distance de déviation doit toujours être mesurée à la « ligne d'arrivée » de 20 m (65'7-1/2"). Répétez le test en sens inverse pour mesurer dans les deux sens, le point de départ devenant la ligne d'arrivée, et vice versa. (Figure 5) Une plus grande déviation est autorisée avec la commande de déplacement réglée pour une vitesse élevée




 

Ce document instruit les capteurs sur les camions Volvo VN, VHD version2 et VT 2007.

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Capteurs sur les camions Volvo VN, VHD V2 et VT 2007 :
Capteur
de température de l'air ambiant Le capteur de température de l'air ambiant est utilisé pour détecter la température de l'air extérieur. Le capteur modifie un signal de tension de l'ECM. Le signal modifié revient à l'ECM en tant que température de l'air ambiant. Le capteur utilise une thermistance qui est sensible au changement de température.

La résistance électrique de la thermistance diminue lorsque la température augmente.
Le capteur de température de l'air ambiant est situé à l'avant du véhicule.

Capteur
de pression ambiante (atmosphérique) Le capteur de pression ambiante (atmosphérique) contient un diaphragme sensible à la pression et un amplificateur électrique. La pression mécanique appliquée au diaphragme fait dévier le diaphragme et l'amplificateur produit un signal électrique proportionnel à la déviation.
Le capteur de pression ambiante (atmosphérique) est intégré au module du système de gestion du moteur (EMS). 2021 Volvo Impact 9116 EPC+Téléchargement du manuel d'entretien

Capteur de position d'arbre à cames Le capteur de position
d'arbre à cames (position du moteur) est situé sur la face arrière du couvercle du pignon de distribution à l'arrière du moteur, près du bas du couvercle de soupape. Il utilise l'induction magnétique pour générer un signal électrique pulsé. Il détecte le passage de sept (7) bosses de calage sur le bord de l'amortisseur d'arbre à cames. Six des trous correspondent au phasage des injecteurs-pompes électroniques, tandis que le septième trou indique la position du point mort haut.

Capteur de vitesse du ventilateur de refroidissement (CFS)
Sur les moteurs équipés d'un entraînement de ventilateur visqueux à commande électronique, l'entraînement de ventilateur électronique contient un capteur de vitesse à effet Hall. Lorsque le moteur tourne, une série d'aubes dans le boîtier d'entraînement du ventilateur tourne devant un aimant dans le solénoïde d'entraînement du ventilateur, générant un signal de tension pulsé. Le module du système de gestion du moteur (EMS) surveille l'état si le système de climatisation et les signaux du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT), du capteur de température de l'huile moteur (EOT) et du capteur de vitesse/calage du moteur (RPM/TDC) et calcule la vitesse optimale du ventilateur de refroidissement.
Le capteur de vitesse du ventilateur de refroidissement est situé dans l'entraînement du ventilateur à l'avant du moteur.

Capteur de position de vilebrequin (régime moteur) Le capteur de position de vilebrequin (régime moteur) utilise l'induction magnétique pour générer un signal électrique pulsé. Des encoches sont usinées dans le bord du volant. Lorsque l'une des encoches passe à proximité du capteur, des impulsions électriques D Design and Function en résultent.
Le capteur de position du vilebrequin (vitesse du moteur) indique également lorsque le vilebrequin est au point mort haut.

Téléchargement du logiciel de diagnostic Volvo TechTool 2.8 2022

Capteur de pression différentielle DP
Le capteur de pression différentielle est utilisé pour mesurer le débit du filtre à particules diesel (DPF). Ce capteur a deux orifices de pression et détecte la différence de pression entre les deux orifices. La mesure de la pression avant et après le DPF permet de calculer la régénération du filtre à gasoil.
Le capteur de pression différentielle DPF est situé sur le côté du filtre à particules diesel (DPF).

Capteur de pression
différentielle EGR Le capteur de pression différentielle EGR est utilisé pour mesurer le débit de la soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Ce capteur a deux orifices de pression et détecte la différence de pression entre les deux orifices.
La mesure de la pression avant et après la vanne EGR est utilisée pour calculer le débit EGR.
Le capteur de pression différentielle EGR est situé sur le côté gauche ou droit du moteur.

Capteur
de température EGR Le capteur de température EGR détecte la température des gaz d'échappement pour le système EGR. Le capteur modifie un signal de tension provenant de l'unité de commande. Le signal modifié revient à l'unité de commande en tant que température d'échappement du système EGR pour confirmer le fonctionnement de l'EGR. Le capteur utilise une thermistance qui est sensible au changement de température.
Le capteur de température EGR est situé près de la vanne EGR.

Capteur de niveau de liquide de refroidissement moteur (ECL) Le capteur
de niveau de liquide de refroidissement moteur (ECL) est un interrupteur. Si le niveau de liquide de refroidissement du moteur tombe en dessous d'un point calibré, les contacts s'ouvrent et le conducteur sera informé du niveau de liquide de refroidissement bas.
Le capteur de niveau de liquide de refroidissement du moteur (ECL) est situé dans le réservoir du système de refroidissement.

Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur est situé à l'avant du moteur. Le capteur indiquera une température élevée du liquide de refroidissement causée par des problèmes tels qu'un blocage du radiateur, une défaillance du thermostat, une charge importante ou des températures de conception et de fonctionnement ambiantes élevées. Ce capteur est également utilisé pour l'
amélioration du démarrage à froid et pour l'engagement de l'embrayage du ventilateur.

Capteur de pression d'huile moteur (EOP)
Le capteur de pression d'huile moteur contient un diaphragme sensible à la pression et un amplificateur électrique. La pression mécanique appliquée au diaphragme provoque la déviation du diaphragme et l'amplificateur produit un signal électrique proportionnel à la déviation.
Le capteur de pression d'huile moteur est situé sur l'ensemble de filtre à huile. Le capteur surveille la pression d'huile moteur pour avertir d'une défaillance du système de lubrification.

Capteur de niveau d'huile moteur (EOL)
Le capteur de niveau d'huile moteur est situé dans le carter d'huile.

Capteur de température d'huile moteur (EOT)
Le capteur de température d'huile moteur est une thermistance dont la résistance varie en fonction inverse de la température. Le capteur a un coefficient de température négatif, ce qui signifie que la résistance du capteur diminue à mesure que la température de l'huile moteur augmente.
Le capteur de température d'huile moteur est situé dans le carter d'huile.
Capteur de température d'échappement (capteurs DPF)
Le capteur de température des gaz d'échappement détecte la température des gaz d'échappement pour la protection du DPF ainsi que le contrôle de la régénération du DPF. Le capteur modifie un signal de tension provenant de l'unité de commande. Le signal modifié revient à l'unité de commande en tant que température d'échappement à cet emplacement spécifique de l'échappement. Le capteur utilise une thermistance qui est sensible au changement de température.
Les capteurs de température d'échappement sont situés dans l'ensemble DPF.

Capteur de pression de carburant
Le capteur de pression de carburant contient un diaphragme qui détecte la pression de carburant. Un changement de pression fait fléchir le diaphragme, induisant une contrainte ou une déformation dans le diaphragme. Les valeurs de résistance dans le capteur changent proportionnellement à la contrainte appliquée au diaphragme et produisent une sortie électrique.
Le capteur de pression de carburant est situé sur le dessus du boîtier du filtre à carburant.

Capteur de température et d'humidité de l'air d'admission (IATH) 

Le capteur de température et d'humidité de l'air d'admission (IATH) contient une thermistance et un capteur capacitif. D Conception et fonction
La résistance de la thermistance varie inversement à la température. La sortie du capteur capacitif augmente à mesure que l'humidité de l'air ambiant augmente.
En surveillant les signaux des deux parties du capteur, le module du système de gestion du moteur (EMS) calcule la température et l'humidité de l'air traversant
le boîtier du filtre à air. Le capteur de température et d'humidité de l'air d'admission (IATH) est situé dans le tube d'admission d'air juste en aval de la cartouche du filtre à air.

Capteur de température du collecteur d'admission (Boost)
Le capteur de température du collecteur d'admission (Boost) est une thermistance dont la résistance varie inversement à la température. Le capteur a un coefficient de température négatif, ce qui signifie que la résistance du capteur diminue à mesure que la température de l'air d'admission augmente.
Le capteur de température du collecteur d'admission (Boost) est situé dans le collecteur d'admission.

Capteur de pression du collecteur
d'admission Le capteur de pression du collecteur d'admission contient un diaphragme sensible à la pression et un amplificateur électrique.
La pression mécanique appliquée au diaphragme provoque la déviation du diaphragme et l'amplificateur produit un signal électrique proportionnel à la déviation.
Le capteur de pression du collecteur d'admission est situé sur le tuyau d'admission d'air avant le collecteur d'admission.

Capteur de position du papillon (TP)
Le capteur de position du papillon est un potentiomètre relié mécaniquement à la pédale d'accélérateur. Un potentiomètre est une résistance variable dont la résistance change lorsque la pédale est enfoncée. Lorsque la résistance change, la tension du signal du capteur change, indiquant la position de la pédale d'accélérateur.
Le capteur de position du papillon est situé au-dessus de la pédale d'accélérateur. Le capteur est conçu pour améliorer le contrôle du conducteur en réduisant la sensibilité au mouvement du châssis.
Ce capteur fournit l'entrée de demande de carburant du conducteur au VECU.

Capteur de vitesse
turbo Le capteur de vitesse turbo informe l'EMS de la vitesse de l'arbre turbo. Le capteur ne lit pas à partir des aubes, mais lit à partir de l'arbre.
Le module du système de gestion du moteur (EMS) utilise ce signal en conjonction avec le signal du capteur de position VGT pour contrôler la vitesse du turbocompresseur et donc optimiser la pression du collecteur d'admission .

Le capteur de vitesse turbo est monté au centre du turbocompresseur.