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Vehicle Repair Guide

• 18/3/2022 - Guide de remplacement des retenues et des joints des ressorts de soupape de la Toyota Corolla

Cette instruction vous montre comment remplacer les ressorts de soupape, les dispositifs de retenue et les joints pour Toyota Corolla.

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Remarque : Les ressorts de soupape cassés et les joints de tige de soupape défectueux peuvent être remplacés sans retirer la culasse. Deux outils spéciaux et une source d'air comprimé sont normalement nécessaires pour effectuer cette opération, alors lisez attentivement cette section. Le compresseur de ressort de soupape de type arbre universel requis pour les poches de ressort de soupape serrées de ce véhicule peut ne pas être disponible dans les parcs de location d'outils alternatifs,
alors vérifiez la disponibilité avant de commencer le travail.
1 Retirez le couvercle de soupape (voir Section 4). Reportez-vous à la section 7 et retirez la chaîne de distribution, puis reportez-vous à la section 8 et retirez les arbres à cames et les poussoirs de la culasse.
2 Retirez la bougie d'allumage du cylindre qui a le composant défectueux. Si tous les joints de tige de soupape sont remplacés, toutes les bougies d'allumage doivent être retirées.
3 Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le piston du cylindre concerné soit au point mort haut (PMH) sur la course de compression (voir la section 3 pour les instructions). Si vous remplacez tous les joints de tige de soupape, commencez par le cylindre numéro un et travaillez sur les soupapes pour un cylindre à la fois. Déplacez-vous de cylindre en cylindre en suivant la séquence d'ordre d'allumage (voir les spécifications indiquées au début de ce chapitre).

4 Vissez un adaptateur dans le trou de la bougie (voir illustration) et raccordez-y un flexible d'air provenant d'une source d'air comprimé. La plupart des magasins de pièces automobiles peuvent fournir l'adaptateur de tuyau d'air. Remarque : de nombreux manomètres de cylindre utilisent un raccord vissé qui peut fonctionner avec le raccord à déconnexion rapide de votre tuyau d'air.
5 Appliquez de l'air comprimé sur la bouteille. Les soupapes doivent être maintenues en place par la pression d'air. Avertissement : Si le cylindre n'est pas exactement au PMH, la pression d'air peut forcer le piston vers le bas, provoquant une rotation rapide du moteur. NE PAS laisser de clé sur le boulon du pignon d'entraînement du vilebrequin ou vous risquez d'être blessé par
l'outil.
6 Mettez des chiffons d'atelier dans les trous de la culasse autour des soupapes pour empêcher les pièces et les outils de tomber dans le moteur.
7 À l'aide d'une douille et d'un marteau, tapez doucement plusieurs fois sur le dessus de chaque coupelle de ressort de soupape. Cela rompra la liaison entre les clavettes de soupape et la retenue de ressort et permettra aux clavettes de se séparer de la retenue de ressort de soupape lorsque le ressort de soupape est comprimé.
8 Utilisez un compresseur de ressort de soupape pour comprimer le ressort, puis retirez les attaches à l'aide d'une petite pince à bec fin ou d'un aimant (voir illustrations). Remarque : Plusieurs types d'outils différents sont disponibles pour compresser les ressorts de soupape avec la tête en place. Assurez-vous d'acheter ou de louer le "type d'importation"
qui se boulonne au sommet de la culasse. Ce type utilise une barre de support à travers la culasse pour effet de levier lorsque le ressort de soupape est comprimé. Le manque de jeu entourant les ressorts de soupape sur ces moteurs interdit l'utilisation de types typiques de compresseurs de ressort de soupape.
9 Retirez le ressort de soupape et la retenue.
Remarque : Si la pression d'air ne parvient pas à maintenir la vanne en position fermée pendant cette opération, la face ou le siège de la vanne peut être endommagé. Si tel est le cas, la culasse devra être retirée pour réparation.
10 Retirez les anciens joints de tige de soupape, en notant les différences entre les joints d'admission et d'échappement (voir illustration).
11 Enroulez un élastique ou du ruban adhésif autour du haut de la tige de soupape afin que la soupape ne tombe pas dans la chambre de combustion, puis relâchez la pression d'air.
12 Inspectez la tige de soupape pour des dommages. Faites tourner la soupape dans le guide et vérifiez l'extrémité pour un mouvement excentrique, ce qui indiquerait que la soupape est tordue.
13 Déplacez la valve de haut en bas dans le guide et assurez-vous qu'elle ne se coince pas. Si la tige de soupape se coince, soit la soupape est tordue, soit le guide est endommagé. Dans les deux cas, la tête devra être retirée pour réparation.
14 Appliquez de nouveau la pression d'air au cylindre pour maintenir la soupape en position fermée, puis retirez le ruban adhésif ou l'élastique de la tige de soupape.
15 Lubrifiez la tige de soupape avec de l'huile moteur et installez un nouveau joint sur le guide de soupape (voir illustration).
16 Installez le ressort de soupape et la coupelle de ressort en position sur la soupape,
17 Comprimer le ressort de soupape et positionner soigneusement les clavettes dans la gorge. Appliquez une petite noisette de graisse à l'intérieur de chaque gâche pour la maintenir en place (voir illustration).
18 Retirez la pression de l'outil à ressort et assurez-vous que les attaches sont bien en place.
19 Débranchez le tuyau d'air et retirez l'adaptateur du trou de la bougie.
20 Installez l'arbre à cames, les poussoirs, la chaîne de distribution et le couvercle de soupape en vous référant aux sections appropriées.
21 Installez les bougies d'allumage et les bobines d'allumage.
22 Démarrez et faites tourner le moteur, puis vérifiez s'il y a des fuites d'huile et des bruits inhabituels provenant de la zone du couvercle de soupape.
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• 7/3/2022 - Guide des fonctions des capteurs de moteur de camion Volvo VT Serise

Volvo cinq modules de commande électronique sont utilisés ; le module du système de gestion du moteur (EMS), le module du groupe d'instruments (ICM), l'unité de commande électronique du véhicule (VECU),

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Transmission Electronic Control Unit (TECU) et l'unité de commande électronique du sélecteur de vitesse (GSECU).
Ensemble, ces modules fonctionnent et communiquent via la ligne de données série haute vitesse J1939 pour contrôler diverses fonctions du moteur et de la cabine du véhicule. Le module du système de gestion du moteur (EMS) contrôle la synchronisation et la distribution du carburant, le fonctionnement du ventilateur, les fonctions de protection du moteur, le fonctionnement du frein moteur, la soupape EGR et la buse du turbocompresseur. L'unité de commande électronique du véhicule (VECU) contrôle les fonctions de régulateur de vitesse, les commandes de relais d'accessoires et les fonctions d'arrêt au ralenti. Le module de groupe d'instruments (ICM) affiche principalement les paramètres opérationnels et les communique aux autres ECU.

Tous ont la capacité de communiquer sur les lignes de données à vitesse normale J1587 principalement pour la programmation, les diagnostics et les rapports de données.   Il s'agit d'un guide complet sur le guide des capteurs de moteur Volvo VT 

Télécharger le logiciel de diagnostic Volvo PTT 2022


Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT)

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur est situé à l'avant du moteur. Le capteur indiquera une température élevée du liquide de refroidissement causée par des problèmes tels qu'un blocage du radiateur, une défaillance du thermostat, une charge importante ou des températures de conception et de fonctionnement ambiantes élevées. Ce capteur est également utilisé pour l'amélioration du démarrage à froid et pour l'engagement de l'embrayage du ventilateur.


Capteur de pression d'huile moteur (EOP)
Le capteur de pression d'huile moteur contient un diaphragme sensible à la pression et un amplificateur électrique. La pression mécanique appliquée au diaphragme provoque la déviation du diaphragme et l'amplificateur produit un signal électrique proportionnel à la déviation.
Le capteur de pression d'huile moteur est situé sur l'ensemble de filtre à huile. Le capteur surveille la pression d'huile moteur pour avertir d'une défaillance du système de lubrification.
 

Capteur de niveau d'huile moteur (EOL)
Le capteur de niveau d'huile moteur est situé dans le carter d'huile.
Capteur de température d'huile moteur (EOT)
Le capteur de température d'huile moteur est une thermistance dont la résistance varie en fonction inverse de la température. Le capteur a un coefficient de température négatif, ce qui signifie que la résistance du capteur diminue à mesure que la température de l'huile moteur augmente.
 

Le capteur de température d'huile moteur est situé dans le carter d'huile.
Capteur de température d'échappement (capteurs DPF)
Le capteur de température des gaz d'échappement détecte la température des gaz d'échappement pour la protection du DPF ainsi que le
contrôle de la régénération du DPF. Le capteur modifie un signal de tension provenant de l'unité de commande. Le signal modifié revient à l'unité de commande en tant que température d'échappement à cet emplacement spécifique de l'échappement. Le capteur utilise une thermistance qui est sensible au changement de température.
Les capteurs de température d'échappement sont situés dans l'ensemble DPF.
Capteur de pression de carburant Le capteur de pression de carburant contient un diaphragme qui détecte la pression de carburant. Un changement de pression fait fléchir le diaphragme, induisant une contrainte ou une déformation dans le diaphragme. Les valeurs de résistance dans le capteur changent proportionnellement à la contrainte appliquée au diaphragme et produisent une sortie électrique.
Le capteur de pression de carburant est situé sur le dessus du boîtier du filtre à carburant.


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