Ceci est une instruction pour la réparation du système d'injection Mitsubishi Fuso Fighter 6M60 Enigne.

[2018] Téléchargement et installation de la version de la machine virtuelle Mitsubishi FUSO LinkOne EPC

Un injecteur TWV (valve à deux voies) compact et économe en énergie à commande par solénoïde a été adopté.
L'électrovanne TWV (Two-Way Valve) ouvre et ferme le passage de l'orifice de sortie pour contrôler à la fois la pression dans la chambre de contrôle et le début et la fin de l'injection.

une. Non-injection
Lorsqu'aucun courant n'est fourni au solénoïde, la TWV (électrovanne) est poussée vers le bas par le ressort, fermant l'orifice de sortie. Cela égalise la pression de la chambre de commande forçant le piston de commande vers le bas et la pression forçant l'aiguille de la buse vers le haut. Un état de non-injection résulte du fait que l'aiguille de la buse se ferme en raison de la force du ressort de la buse et de la différence des zones auxquelles la pression est appliquée.
 

b. Injection
Lorsque le courant est initialement appliqué au solénoïde, l'attraction du solénoïde tire la TWV (électrovanne) vers le haut, ouvrant l'orifice de sortie et permettant au carburant de s'écouler hors de la chambre de commande. Une fois le carburant écoulé, la pression dans la chambre de commande diminue, tirant le piston de commande vers le haut. Cela provoque la montée de l'aiguille de la buse et le démarrage de l'injection.

c. Fin d'injection
Lorsque le courant continue d'être appliqué au solénoïde, la buse atteint sa portance maximale, où le débit d'injection est également au niveau maximal. Lorsque le courant vers le solénoïde est coupé, la TWV (électrovanne) tombe et ferme l'orifice.
Le carburant s'écoule alors dans la chambre de commande via l'orifice d'admission, augmentant la pression et provoquant la fermeture immédiate de l'aiguille de la buse et l'arrêt de l'injection.

Capteur de reconnaissance de cylindre (capteur TDC)
• Le capteur de reconnaissance de cylindre est de type MRE (élément magnéto-résistif). Lorsque les dents du capteur de reconnaissance de cylindre passent devant le capteur, la résistance magnétique du capteur change. La variation de la tension générée est convertie en une impulsion d'onde rectangulaire dans le circuit IC, et ce signal est émis vers l'ECU du moteur. Un pulsar de reconnaissance de cylindre est installé sur le pignon d'arbre à cames du moteur et il émet le signal de reconnaissance de cylindre.

Le cylindre n° 1 est situé à 78°CA du signal de référence PMH n° 1 suivant l'impulsion irrégulière. L'intervalle entre chaque cylindre est du même degré.

Capteur de température de carburant
Le capteur de température de carburant est installé sur la pompe d'alimentation. Il détecte la température du carburant et envoie un signal à l'ECU du moteur. Le composant de détection utilise une thermistance dans laquelle la résistance interne change en fonction de la température. Les caractéristiques de température par rapport à la résistance sont indiquées dans le diagramme ci-dessous.

L'ECU amélioré d'ABS de remorque à arrêt facile Meritor WABCO détecte tout défaut électrique dans l'ABS de la remorque. Chacun des défauts a un code. Lorsqu'un défaut se produit, l'ECU stocke le code de ce défaut dans la mémoire.
Il existe deux types de défauts : actifs et mémorisés.

Meritor Wabco Toolbox 13+ECAS CAN2 V3.00 Téléchargement et installation

Les défauts actifs sont ceux qui existent actuellement dans le système, comme un fil cassé. Les défauts enregistrés sont des défauts qui se sont produits mais qui n'existent pas actuellement. Les défauts actifs ne peuvent être effacés qu'une fois les réparations terminées. Les défauts enregistrés ne peuvent être diagnostiqués qu'avec le logiciel TOOLBOX ou le Pro-Link ? 9000.
 

L'ECU signale un dysfonctionnement en allumant à la fois le voyant interne et externe lorsqu'un défaut existe. Le témoin ABS externe est généralement monté à l'arrière gauche de la remorque, près des roues arrière.
 

Il existe deux manières d'obtenir des codes clignotants :
? Activation de la puissance d'allumage (méthode recommandée)

Outil de diagnostic
REMARQUE : Dans les versions précédentes d'Easy-Stop, l'outil de code clignotant et le voyant ABS faisaient clignoter le code clignotant en même temps. Avec Enhanced Easy-Stop, cela ne se produit pas. Les codes s'affichent un clignotement à la fois, d'abord sur le témoin ABS de la remorque, puis sur l'outil de code clignotant. Bien que l'ECU puisse stocker plusieurs défauts dans sa mémoire, il n'affiche qu'un code clignotant à la fois. pour revérifier les
codes clignotants après avoir réparé un défaut. S'il y a des codes supplémentaires dans la mémoire, ils ne clignotent qu'après avoir réparé le premier défaut.
 

Les défauts enregistrés, les modes d'effacement complet et de test de fin de ligne sont disponibles avec le logiciel TOOLBOX ou le Pro-Link 9000.
 

Activation de l'alimentation d'allumage L'activation de l'alimentation d'
allumage consiste à utiliser le commutateur d'allumage du véhicule (ou à interrompre l'alimentation du fil bleu par d'autres moyens) pour afficher les codes clignotants sur le témoin ABS de la remorque situé sur le côté de la remorque. Cette méthode s'applique uniquement aux véhicules à puissance constante.
Pour obtenir des codes clignotants à l'aide de l'activation de la puissance d'allumage, effectuez la procédure suivante :
1. Mettez le contacteur d'allumage sur ON pendant plus de 5 secondes. Le témoin ABS s'allumera
.
2. Coupez le contact. Le voyant ABS s'éteint.
3. Allumez le contacteur d'allumage. Le témoin ABS s'allume alors puis s'éteint.
4. Le code clignotant sera affiché trois fois par le témoin ABS sur la remorque.
REMARQUE : Pour l'activation de la puissance d'allumage, l'alimentation est fournie par le commutateur d'allumage.